在近期LPR降息政策出台前，铁路官方媒体曾多次发布前瞻性指引信息，铁路提示LPR利率稳步下行时机已经具备，强调MLF利率按兵不动不会影响LPR利率变化等，最后央行公布的非对称LPR利率降幅甚至还超出市场普遍预期，取得了较好的政策效果。

目前，升级中小银行存款准备金率已降至5.0-6.5%，而大型银行存款准备金率为8.5%，仍有一定的下调空间。未来债券融资增速有望进一步提升，改造给地债券发行有可能继续放量。

近年来，展带著变中国人民银行逐步形成了在每月月中固定时间开展中期借贷便利（MLF）操作、展带著变每日连续开展公开市场操作的惯例，综合运用中期借贷便利、公开市场操作、再贷款、再贴现等多种货币政策工具，通过持续释放央行政策利率信号，引导市场利率围绕政策利率中枢波动，保持流动性合理充裕，显著提高了货币政策传导的效率。我们认为，铁路货币政策该宽松的依然需要宽松，该紧缩的还是需要紧缩，关键是要把握好度。升级二是实体经济融资成本需进一步降低。

为促使社会融资规模、改造给地货币供应量同经济增长和价格水平预期目标相匹配，改造给地保持流动性合理充裕，年内不排除再度降准的可能性，预计第二次降准有可能以定向为主1月底，展带著变金风科技中标中能建平潭A区0.45GW海上风电场项目，价格为13.93亿元，折合3096元/kw（含塔筒）。

项目启动情况下，铁路国内大型风机厂商纷纷中标。

业内人士认为，升级随着近一两年行业的不确定性利空逐渐消失，升级以及未来几年的增长空间都比较乐观，无论从成长性和估值角度，海风板块都有了戴维斯双击的机会。那么2024年海上风机价格是否会持续下降呢？秦海岩指出，改造给地海上风电项目要实现全面平价，确实需要进一步降本增效。

华福证券指出，展带著变截至2023年第三季度，十四五海上风电累计装机仅22GW，完成度不到一半。在经历了股价和业绩的双杀后，铁路2024年海风有望实现困境反转。

对于今年以来海风的发展，升级市场已有预期。考虑2024年海缆龙头产能并无较多释放，改造给地预计2024年海缆盈利能力仍能维持稳定。